Bas moteur tu3j2 tu3jp

[lemessy-92]

xrallyparts.com

Quand on discute préparation moteur avec les grands noms du milieu on entend souvent parler du Rapport R/L... et leur objectif est 0.25... pour avoir un bon compromis entre couple et puissance.

En quelques mots :

R est la demi course du moteur

L est la longeur (entraxe) de la bielle

=>
- Plus la bielle est longue L grand (R/L petit) moins la bielle prendra d'angle et donc mieux elle supportera les hauts régimes

- Plus le moteur a une course longue R grand (R/L grand) plus le moteur aura de couple (bras de levier grand), mais moins il pourra prendre de régime

C'est pour ces raisons que l'évolution "Maxi" des Clio et Mégane fait 84x90 au lieu du 82.7x93 d'origine qui est très pénalisant pour prendre des très haut régime nécessaires à une puissance importante.


Comme on le voit sur le tableau suivant, l'objectif de 0.25 est très difficile à atteindre, même sur un TU5 de 206 S1600 ou sur le mythique XU10 de la 306 maxi qui flirte avec les 10 000 tr/min

[maiki972]

question si je prend le bloc moteur d'une autre voiture meme moteur aura t'il un probleme avec l'assurance ou la carte grise ? si je change de caisse égalament ?

[lemessy-92]

pour le moteur, si c'est exactement le même : pas de problème

pour la caisse, là ça posera problème pour l'assurance et le contrôle technique

[maiki972]

tu3jp c'est marqué ou sur le moteur ?

[AgAdOu]

C'est pas noté TU3JP, c'est un code propre à chaque type moteur.

Pour le TU3JP c'est KFX (pour le TU5J2 c'est NFW par exemple).

C'est gravé à gauche du capteur PMH

[maiki972]

ok bin je vais regardé sa quelqu'un a t'il déja fais un alésge en 76 mm ? ( sur le forum ?)

[lemessy-92]

que veux tu savoir?