bon alors hésitation en ce moment, comme je sais que je n'aurais pas le budget pour un gros 16v dès maintenant, je regarde la motorisation que je peux mettre. Un élément qui rentre en compte aussi c'est le poids. Si je reste sur un 16v je ne pourrais pas descendre en dessous de 880kg contre 780 pour un 8s, ça laisse + de marge. Sachant que j'ai de la fibre, qu'il va y avoir du makrolon etc. je pense que je serais largement en dessous des 880...
Donc l'idée c'est peut être de prendre un 8s un peu préparé, qui ferait à peu prêt la même puissance que mon 16v stock mais du coup je pourrais descendre en poids.
du coup j'aimerais avoir votre avis sur le poids d'une auto homologué en rallye (arceau, extincteur etc.) et votre avis sur les 8s préparé. j'imagine qu'au niveau des cardans il y a des différences aussi
.Dans la bataille il faut aussi penser à la boite ...
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, je te préviens je n'ai pas vraiment étudié le pourquoi du comment... Ce que je peux te dire c'est que l'hiver dernier avec un ami on a monté une mini F2013 en 8s (pour faire la ronde du jura dans la neige) en reprenant baquet, harnais, BV et pas mal d'equipement de ma N2. Et quand j'ai fait faire le passeport le comissaire m'as dit qu'en N2 c'était impossible du fait du moteur en 8s car il n'y a pas de fiche d'homologation, j'ai donc du aller voir un autre technique qui a le droit de faire les passeport F2000 et lui m'as dit que c'était faisable mais uniquement pour la saison 2012 et qu'apres l'auto serait caduque.
?????
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Pour l'instant j'ai un J4 + admission CS + ligne groupe N.
(roulements, bagues de synchro, goupilles, joints, cardans, biellettes ...).