[Topic Récapitulatif] Pneumatiques routiers

[iceman14]

SporTrac 5 j'ai testé sur plusieurs trains, la gomme est bien par contre les flancs c'est la catastrophe.. Au point de devoir changer des pneus bon au témoin parce qu'à la corde sur les flancs..

Après être passé un temps sur des 15 pouces je redécouvre la galère de trouver des gommards en 14.. Falken ne produit plus les 912 que j'aimais bien

[Nico_7.24]

Merci pour ce retour.

J'avoue que la monter en 14 ça commence a être compliqué. J'ai acheté 4 Indianapolis pour un futur passage en 15. Mais les Toulouses sont trop belles sur les Sax'

Affaire à suivre ...

[pacou1]

Sur 1600 8s j'avais à l'achat des 914ER de Falken mais ils étaient secs de chez sec. Derrière j'avais des Allseason de Uniroyal, des vraies merdes. J'ai monté 4 Ziex 310EC et ils sont bons sur le sec. Ils ont 16 000km et je pense faire 20 000km maxi avec les 4, j'intervertis et je change toujours par 4.

Je viens d'avoir un bon prix pour deux Efficientgrip Performance de chez Good-Year. Je devrais payer les 4 188€ livrés en 185/55R14. Je monte et équilibre moi-même.

Ce qui est amusant c'est que je faisais 17 000km avec 4 Good-Year Efficientgrip compact sur la 14 en 165/70R13. Par chez moi ça tourne tout le temps de toute façon...

Mais les Ziex 310 sont homogènes et pas chers. Après il reste le 185/60R14? J'ai hésité mais il est vrai que ça hausse l'auto d'environ 9mm, ce qui n'est pas rien. Alors j'essaie de rester en origine.

A tout hasard, du R888 par rapport à du routier c'est bouffé en combien sur route? Je demande une réponse pour ceux qui les ont montés que sur route par rapport à des routiers?

[pacou1]

Voilà. 21000km pour les Falken Ziex 310. Bons pneus sur les sec. Assez bons sous la pluie.
je viens de monter 4 Good-year Efficient Grip Performance, toujours en 185/55R14.

La voiture affiche désormais 105 000km. Aucun jeu au train Ar après pose de graisseurs sur les bras à 74000km.

Edit du 2/09/2021:
après 1000km, les Falken ziex 310 sont meilleurs sur le sec que les Goodyear Efficient Grip Performance. La cause: les flancs trop souples, le pneu se vautre dans les entrées de virage en mode sauvage. Les Falken sont bien plus convaincants sur le sec.

Pas encore essayés sur le mouillé.

EDIT du 16/09/2021
Sous la pluie, les Goodyear Efficient grip Performance sont nettement supérieurs aux Ziex 310 de Falken.
A tel point que les Goodyear sont un meilleur choix en mode polyvalent. Un peu moins bons sur le sec, terriblement supérieurs sur le wet.
Reste à voir la longévité. A suivre...

[will88]

Mise à jour 2026

C'est devenu la misère en 185/55R14

On est maintenant bien Loin des Michelin Pilot SX GT d'époque (terribles sur le sec )

Le choix d'aujourd'hui oblige à se tourner vers les moins pires :
185/55R14
- Uniroyal Rainsport 3
- Dunlop Sport BlueResponse
- Falken ZE310

Sinon il faut passer à du semi slick,
mais ça pique fort le porte-monnaie et l'usure est rapide même si sous la pluie ça fait le job (*)
- Yokohama A052
(*) pas pire qu'un Michelin Pilot SX GT au témoin

On peut aussi attendre que Michelin Classic relance une production de Pilot Exalto 2 (PE2)
https://www.michelin.fr/classic
(Le Pilot Exalto 2 - PE2 ou les Pilot Sport 3 - PS3 sont ceux refabriqués pour les sportives young timer, ils ont été montés en premières montes sur les C2 VTS 1.6 16v en 195/45R16)

Mais pourquoi Yokohama a arrêté le A539 en 185/55R14 qu'on trouve en d'autres dimensions pour bon nombre de young timer sportives des années 80 à 2000 ???

En 195/45R15, le choix n'est pas top non plus :
- Uniroyal Rainpsort 5 (un peu moins mou que le 3)
- Laufeen S Fit EQ+ LK01 (**)
(**) marque de Hankook qui recycle ses vieux profils :
profil de Laufeen Z Fit EQ = profil de Hankook S1 Evo "1" K107, Hankook en est à l'Evo 4 K137)

Le Toyo TR1 devient difficile à trouver

La tentation est forte de passer en 185/60R14 ou 195/50R15 (comme beaucoup en rallye Gr N2/N2S/F2013)
On trouve les Yokomaha Advan Fleva V701 et Toyo TR1
et avec les semi slicks homologués route de chez Yokohama (A052 ou AD08RS) et Toyo (R888r)

Mais avec le 185/60R14 ou le 195/50R15, ça devient galère avec le contrôle technique ...
Et surtout, on obtient une auto bien plus joueuse du popotin, aux freins un peu plus limites en mode barbare de l'asphalte avec des plaquettes d'origine et moins vive en accélération (développement plus long ... et compteur du coup très juste par rapport à la réalité comme la mesure par GPS/Waze ou par un radar : cabines fixes et autres jouets en circulation)

On peut aussi passer à du 16, 17 ou 18 pouces si on a le moteur, la boite, les cardans, les freins, etc qui vont avec