diverevil a écrit :
Oui je pense à ça aussi.
Faut vite que je trouves des plaquettes, c'est pas gagné.
N'empeche que ce matin elle freinait droit la sa$%pe
l'humidité aurait un effet
diverevil | Saxo New Morning 8v 100ch | Nancy (54)
-
will88
- NetClubber Officiel 2007-2008
- Messages : 928
- Enregistré le : mar. 21 mars 2006, 22:32
- Localisation : 88,67,68,90,44,09,31
- Contact :
l'humidité aurait un effet
* suce boyau de 3o8 GTi 1.6 THP 200ch
* Missile sol-sol alimenté au
SuperBleifrei 100 OKtan V-POWER
* President of VTS 16v Boy Power Team
* Barbare de l'Est GPS intégré
* Dompteur de canassons C1J+32DiS+T2 et EP6 DTS+
* Missile sol-sol alimenté au
SuperBleifrei 100 OKtan V-POWER
* President of VTS 16v Boy Power Team
* Barbare de l'Est GPS intégré
* Dompteur de canassons C1J+32DiS+T2 et EP6 DTS+
-
will88
- NetClubber Officiel 2007-2008
- Messages : 928
- Enregistré le : mar. 21 mars 2006, 22:32
- Localisation : 88,67,68,90,44,09,31
- Contact :
C'est une blonde ou une new morning ta saxdiverevil a écrit :Ché po mais elle freine droit en ce moment.
?bizarre
* suce boyau de 3o8 GTi 1.6 THP 200ch
* Missile sol-sol alimenté au
SuperBleifrei 100 OKtan V-POWER
* President of VTS 16v Boy Power Team
* Barbare de l'Est GPS intégré
* Dompteur de canassons C1J+32DiS+T2 et EP6 DTS+
* Missile sol-sol alimenté au
SuperBleifrei 100 OKtan V-POWER
* President of VTS 16v Boy Power Team
* Barbare de l'Est GPS intégré
* Dompteur de canassons C1J+32DiS+T2 et EP6 DTS+
-
will88
- NetClubber Officiel 2007-2008
- Messages : 928
- Enregistré le : mar. 21 mars 2006, 22:32
- Localisation : 88,67,68,90,44,09,31
- Contact :
j'ai toujours pas récupérer ma saxdiverevil a écrit :Je vais essayer de trouver de la plaquette pour Pouilly car sinon je vais galerer.
* suce boyau de 3o8 GTi 1.6 THP 200ch
* Missile sol-sol alimenté au
SuperBleifrei 100 OKtan V-POWER
* President of VTS 16v Boy Power Team
* Barbare de l'Est GPS intégré
* Dompteur de canassons C1J+32DiS+T2 et EP6 DTS+
* Missile sol-sol alimenté au
SuperBleifrei 100 OKtan V-POWER
* President of VTS 16v Boy Power Team
* Barbare de l'Est GPS intégré
* Dompteur de canassons C1J+32DiS+T2 et EP6 DTS+
-
flying_man
- NetClubber Officiel 2012-2013
- Messages : 785
- Enregistré le : ven. 10 mars 2006, 11:33
- Localisation : Val d'Oise (95)
- Contact :
-
Div'
- NetClubber Officiel 2008-2009
- Messages : 6086
- Enregistré le : sam. 17 déc. 2005, 13:46
- Voiture : Saxo NM
- Localisation : Nancy (54)
N'empêche qu'on voit bien que je passe à chaque fois bien au même endroit.flying_man a écrit :T'exploite pas toute la piste Div'....
Il reste 20cm à grignoter sur la gauche
Team New Morning 16v boy power
A vaincre sans péril on triomphe sans gloire
la brillance conceptuelle ne rend pas les lois de la physique aveugle
Be detached, use self control, listen insctinct, and decide
A vaincre sans péril on triomphe sans gloire
la brillance conceptuelle ne rend pas les lois de la physique aveugle
Be detached, use self control, listen insctinct, and decide
-
Div'
- NetClubber Officiel 2008-2009
- Messages : 6086
- Enregistré le : sam. 17 déc. 2005, 13:46
- Voiture : Saxo NM
- Localisation : Nancy (54)
Conclusion de cette sortie à Pouilly :
Je vous avais pas dis. L'auto tourne avec des injecteurs de 306s16 (c'est pour aller avec les freins 
). Donc ça roule + riche, si bien que la lambda aval elle comprend plus trop ce qui se passe -> gros raté quand on accélère pas à donfe. Une fois débranchée, ça tourne rond mais on ne sent aucune différence de comportement moteur par rapport à l'origine. Il va falloir que je démonte une bougie pour voir le résultat.
Théoriquement, le fait de tourner moins pauvre permet au moteur de moins chauffer et surtout évite le phénomène de cliquetis tant redouté. Nos moteurs sont équipés d'un capteur anti-cliquetis, ce qui évite d'endommager pistons et soupapes au détriment des perfs. En effet, si un début de cliquetis est détecté, le calculo diminue l'avance à l'allumage. Le moteur est alors protégé mais moins efficace.
Les jantes OZ superleggera :
Equipée de PE2 (2 au témoin et 2 encore largement bons), c'est au poil. Les roues sont plus légères que les tôles (il faut que je pèse ça). C'est très efficace, ça motrice mieux et le freinage et vraiment repoussé. Moi qui aime rouler "propre", cette monte est bien adaptée. Le pneu est très prévenant, commence à crisser aux limites puis entame doucement une dérive, très progressive. Aucune mauvaise surprise et un grip impeccable. La tenue en température est très bonne et sur la journée, pas d'usure.
Le MC de 23 :
La pédale est plus dure qu'en 22. Les changements ne sont pas fondamentaux mais j'ai un peu plus de mal pour le pointe-pointe lors du double débrayage. Mais ce MC est mieux adapté au 266.
Les freins en général :
L'auto freine trop de l'AR. Vtsax à bien essayé de regler le repartiteur mais malgré cela, les roues AR bloquent sur les freinages appuyés. Ca reste problèmatique.
N'ayant pas reçu les CL à temps, je me suis contenté des DS2500 (ça s'use pas vite quand même ces choses c'était quand même leur 5éme journée circuit + les nombreux cols subits ). Ca mord correctement et surtout, couplé aux SL, en sent bien que c'est refroidit car je ne suis jamais arrivé aux limites du freinage sur toute la journée.
L'auto globalement :
Je la trouve saine, la BAR inf tape sans cesse dans le 4/1, c'est vraiment usant sur le trajet (inssuportable, hein vtsax
). Elle ne consomme pas beaucoup + avec les injecteurs changés, sur la journée, 600kms à 130 + journée circuit, la moyenne se trouve à 10.5L/100 (ce qui est + qu'avant quand même).
Le 16x63 sur la piste est agréable, le virage du bout de ligne passe bien en 4, surtout avec le 15". Dommage que je n'ai pu freiner comme j'aime en arrivant sur l'épingle qui suit.
Le prowler donne juste comme j'aime, très discret vers 2000 tours, insupportable vers 3500 (110km/h en 5) et mélodieux à partir de 4000.
La sonde de t° d'huile est fausse.
Je vais remèdier à ça au plus vite.
Je vous avais pas dis.
L'auto tourne avec des injecteurs de 306s16 (c'est pour aller avec les freins ). Donc ça roule + riche, si bien que la lambda aval elle comprend plus trop ce qui se passe -> gros raté quand on accélère pas à donfe. Une fois débranchée, ça tourne rond mais on ne sent aucune différence de comportement moteur par rapport à l'origine. Il va falloir que je démonte une bougie pour voir le résultat.Théoriquement, le fait de tourner moins pauvre permet au moteur de moins chauffer et surtout évite le phénomène de cliquetis tant redouté. Nos moteurs sont équipés d'un capteur anti-cliquetis, ce qui évite d'endommager pistons et soupapes au détriment des perfs. En effet, si un début de cliquetis est détecté, le calculo diminue l'avance à l'allumage. Le moteur est alors protégé mais moins efficace.
Les jantes OZ superleggera :
Equipée de PE2 (2 au témoin et 2 encore largement bons), c'est au poil. Les roues sont plus légères que les tôles (il faut que je pèse ça). C'est très efficace, ça motrice mieux et le freinage et vraiment repoussé. Moi qui aime rouler "propre", cette monte est bien adaptée. Le pneu est très prévenant, commence à crisser aux limites puis entame doucement une dérive, très progressive. Aucune mauvaise surprise et un grip impeccable. La tenue en température est très bonne et sur la journée, pas d'usure.
Le MC de 23 :
La pédale est plus dure qu'en 22. Les changements ne sont pas fondamentaux mais j'ai un peu plus de mal pour le pointe-pointe lors du double débrayage. Mais ce MC est mieux adapté au 266.
Les freins en général :
L'auto freine trop de l'AR. Vtsax à bien essayé de regler le repartiteur mais malgré cela, les roues AR bloquent sur les freinages appuyés. Ca reste problèmatique.
N'ayant pas reçu les CL à temps, je me suis contenté des DS2500 (ça s'use pas vite quand même ces choses
c'était quand même leur 5éme journée circuit + les nombreux cols subits ). Ca mord correctement et surtout, couplé aux SL, en sent bien que c'est refroidit car je ne suis jamais arrivé aux limites du freinage sur toute la journée.L'auto globalement :
Je la trouve saine, la BAR inf tape sans cesse dans le 4/1, c'est vraiment usant sur le trajet (inssuportable, hein vtsax
). Elle ne consomme pas beaucoup + avec les injecteurs changés, sur la journée, 600kms à 130 + journée circuit, la moyenne se trouve à 10.5L/100 (ce qui est + qu'avant quand même).Le 16x63 sur la piste est agréable, le virage du bout de ligne passe bien en 4, surtout avec le 15". Dommage que je n'ai pu freiner comme j'aime en arrivant sur l'épingle qui suit.
Le prowler donne juste comme j'aime, très discret vers 2000 tours, insupportable vers 3500 (110km/h en 5) et mélodieux à partir de 4000.
La sonde de t° d'huile est fausse.
Je vais remèdier à ça au plus vite.Team New Morning 16v boy power
A vaincre sans péril on triomphe sans gloire
la brillance conceptuelle ne rend pas les lois de la physique aveugle
Be detached, use self control, listen insctinct, and decide
A vaincre sans péril on triomphe sans gloire
la brillance conceptuelle ne rend pas les lois de la physique aveugle
Be detached, use self control, listen insctinct, and decide
-
flying_man
- NetClubber Officiel 2012-2013
- Messages : 785
- Enregistré le : ven. 10 mars 2006, 11:33
- Localisation : Val d'Oise (95)
- Contact :