[Topic Récapitulatif] E 85 ???

Message par **Manu_VTS** » jeu. 03 juil. 2008, 10:05

Oui ils sont bleus

en fait que je rentre mon numéro de série sur citroen service, ils ne me donnent pas la même rampe d'injecteur que ce que j'ai réellement.

Ma rampe correspond au 90ch après l'OPR 7874 (Or moi j'ai un OPR de 7872).

Donc j'ai les mêmes injecteurs que les 100ch

Div' · Message par **Div'** » jeu. 03 juil. 2008, 11:11

Tu as une photo des injé de ta 405?

Message par **Manu_VTS** » jeu. 03 juil. 2008, 11:13

diverevil a écrit :Tu as une photo des injé de ta 405?

Pas là non.

Ils sont jaunes, je te fais ça ce we

Div' · Message par **Div'** » jeu. 03 juil. 2008, 11:17

Ils pas le corps noir cylindrique de diamètre un peu + gros avec une protubérance en plastique jaune?

Message par **Manu_VTS** » jeu. 03 juil. 2008, 11:23

diverevil a écrit :Ils pas le corps noir cylindrique de diamètre un peu + gros avec une protubérance en plastique jaune?

Euh, il faut que je cherche dans ma mémoire, div

Je sais plus

Div' · Message par **Div'** » jeu. 03 juil. 2008, 11:42

Pas grave.

Message par **Manu_VTS** » dim. 06 juil. 2008, 11:48

diverevil a écrit :

Pas grave.

Voila divounet

Mes injecteurs de MI16 ref 280 150 762

lasvegasextremes

bonjour à tous j'ai lu ce topic avec attention et j'ai quand même un peu de mal.

J'ai une saxo 1.4 75ch non VTS ( arff désolé ) et donc pour rouler à 100% le secret c'est juste de changer les injecteurs par des plus gros ?

Si oui lesquels pensez vous adapté à mon moteur.

Merci beaucoup.

Message par **Manu_VTS** » dim. 06 juil. 2008, 12:06

Pour rouler à l'E85, tu peux

Soit augmenter la pression d'essence par un régulateur de pression réglable ou taré plus gros.

Soit des injecteurs qui débitent plus pour la même pression d'essence d'origine

Soit une reprogr du calculo pour régler la richesse et les temps d'ouverture des injecteurs mais peu de préparateurs savent le faire

Soit un boitier additionnel qui va leurrer le calculo d'origine

letsteyr · Message par **letsteyr** » dim. 06 juil. 2008, 12:11

Parfait résumé sachant que seul le régulateur de pression te permet un bi-mode (sp95/e85).

Après plusieurs tests pratiqués (clios, jeep, sub, saxos,....), une surpression de 1.4b est nécessaire. Les démarrages à froid sont un peu améliorés mais toujours problématiques. 5-8L de sp suffisent dans la plupârt des cas (T°<10°C).

Les gains en puissance/couple sont bien présents.

lasvegasextremes

je pense que les injecteurs est le meilleur compromis.

déjà cet après midi je vais essayé 50/50 pour voir en origine

après pour les injecteur je verrais je vais planché la dessus à moins que vous ayez des injecteurs à me conseillé ( xsara 1.6 ou autre)

letsteyr · Message par **letsteyr** » dim. 06 juil. 2008, 17:29

il faut exactement des injecteurs 25% plus gros par rapport à l'injecteur d'origine. La marge est de 5% de plus-moins (à moins de remaper les temps d'injection). Le prix des injecteurs ainsi que leur flow spécifique fait que cela sera cher et dur à trouver.

Karamazov994 · Message par **Karamazov994** » ven. 11 juil. 2008, 10:58

Bon vu que ce topic m'intéresse grandement pour la rallye.

Je vais déja tenter de rouler à 50% d'E85 tout en laissant d'origine.

Et ensuite je tenterais comme Manu un changement d'injecteurs.

Dommage que la rampe de 16v ne se monte pas, j'en ai une complète d'avance avec les injecteurs et tout...

Div' · Message par **Div'** » ven. 11 juil. 2008, 11:21

Manu, je vois la photo. Je crains que ça soit compliqué.

Message par **Manu_VTS** » mer. 16 juil. 2008, 19:03

A propos d'injecteurs

J'ai récupéré des régulateurs de pression sur différents modèles PSA.

- Sur deux xantia (1.8 16 et 2.0 16) sur la rampe à injection, des bosch ref 0 280 160 560 à 3 bar (c'est marqué dessus)
- Sur une saxo 1.4, au niveau de la pompe à essence (comme sur la mienne), un weber de 3.5 bars.

Je vais mettre celui de 3.5bars sur ma 405 qui en a un de 2 bar d'origine sur la rampe d'injection et espérer rouler à 100% d'E85.

Si ça marche bien et si je trouve un régulateur qui fait 4 bars d'origine je pourrai faire de même sur la saxo.

Ce que je voulais savoir et que je sais maintenant ( ) c'est que les régulateurs au niveau de la pompe à essence sont pareils que ceux qui se trouvent sur la rampe d'injection.