merci les gars 
Les seules fois où j'utilise mes harnais c'est sur circuit, donc y a jamais personne derrièrechris13200 a écrit : mais si tu as du monde derrière.... tu peut plus t'attacher alors
déterrage
cela se passe comment?
C'est ta surface de contact qui change. Quand ta plaque est soudée/collée, alors la force qui s'exercera dessus en cas d'accident se répartira dans la plaque jusqu'aux bords de celle-ci et même un peu plus sur la caisse, forces répartis à l'horizontal dans le sens de la caisse (à la vertical c'est l'arrachage garanti). L'option vissage à fond laissera toujours un jeu même minime au serrage, mais ce jeu deviendra conséquent lors d'un freinage brusque (même à 60...). Du coup la surface en contact sera très réduite et l'effort se répartira surtout dans la vis (l'œillet) qui subira alors un effort de cisaillement trop important et se cassera OU (et c'est + probable) ta tôle qui va se déchirer et laisser filer ta plaque dans l'habitacle (parce que l'oeillet me semble plus résistant que la caisse si l'effort est ponctuel (contact sur une surface très réduite) et ciblé (trou pour le passage de l'œillet))gege77 a écrit :En fait y a toujours un truc que je pige pas... A quoi sert de souder la contre plaque. ou même de mettre de la colle? Parce que pour moi a partir du moment où l'oeillet est vissé dans la plaque, celle-ci est obligatoirement maintenue:voyons:
J'ai demandé lors de l'achat de mes harnais non homologué et on m'a répondu que tant que tu avais ta ceinture de présente dans la voiture on t'emmerdera pas. Après ça dépend très certainement des flics. Perso j'envisage de rouler avec ceinture + harnais comme ça si je me fais arrêter ils ne pourront rien dire LOL (je suis presque sérieux en +).t-pak a écrit :et avec nos alie de
c'est toléré ou "homolgué"?enfin autorisé
Pas d'accord avec toi. Une plaque non soudée est suffisante, si on compare au montage des autres points de ceinture, qui ne sont finalement tenues "que" par un écrou soudé à la caisse. Il est évident que les oeillets sont dimensionnés au cisaillement et à la traction, pas de souci de ce côté. C'est la fixation à la caisse qui pose problème. On compare donc, en origine, la résistance à l'arrachement de la tôle autour des points de soudure entre l'écrou et la tôle de caisse, et de l'autre l'arrachement de la tôle pour laisser passer la plaque non soudée, soit au moins la moitié du périmètre de la plaque. Tu verras qu'il y a au moins autant de linéaire pour le cas plaque non soudée que pour les fixations d'origine. Ceci étant, tu augmentes la résistance à l'arrachement par 2 si tu soudes ta plaque tout au long de sa périphérie.-Smurf. a écrit :C'est ta surface de contact qui change. Quand ta plaque est soudée/collée, alors la force qui s'exercera dessus en cas d'accident se répartira dans la plaque jusqu'aux bords de celle-ci et même un peu plus sur la caisse, forces répartis à l'horizontal dans le sens de la caisse (à la vertical c'est l'arrachage garanti). L'option vissage à fond laissera toujours un jeu même minime au serrage, mais ce jeu deviendra conséquent lors d'un freinage brusque (même à 60...). Du coup la surface en contact sera très réduite et l'effort se répartira surtout dans la vis (l'œillet) qui subira alors un effort de cisaillement trop important et se cassera OU (et c'est + probable) ta tôle qui va se déchirer et laisser filer ta plaque dans l'habitacle (parce que l'oeillet me semble plus résistant que la caisse si l'effort est ponctuel (contact sur une surface très réduite) et ciblé (trou pour le passage de l'œillet))gege77 a écrit :En fait y a toujours un truc que je pige pas... A quoi sert de souder la contre plaque. ou même de mettre de la colle? Parce que pour moi a partir du moment où l'oeillet est vissé dans la plaque, celle-ci est obligatoirement maintenue:voyons:
. On dit la même chose, surtout que je n'ai jamais distingué plaque soudée de collée dans mon explication, j'ai juste expliqué comment les efforts se répartissaient lors d'une forte traction de l'œillet.
