-NoNo- | Saxo 16v & Saxo KC-T400+ | Avallon (89)

[pichou]

Ca se swapp pas un copilote

[Julien86]

Tu trouves la qualité pas très bonne sur le daluz?
Ou c'est qu'il est inadapté à ton moteur?

Les deux si je peux me permettre.

Le moteur a une acoustique particulière, il fallait un accord échappement adapté pour trouver la puissance.

D'autre part, Daluz n'est plus aussi fiable qu'il y a quelques années, quand on voit que l'amplitude sur la longueur des tubes est de 8 cm sur des tubes de 70 cm, je n'appelle plus ça des collecteurs de qualité. Sans parler délai, qualité de soudure assez aléatoire et autres. Bref, pas question de casser qui que ce soir, pure constatation.

Les pertes en termes d'acoustique sont astronomiques, et c'est uniquement là dessus qu'un véritable moteur de course fonctionne.

Nous avons eu 3 collecteurs de chez lui avant d'en avoir un à peu près fonctionnel.

Le problème étant que ce n'est pas la première fois que ça arrive, donc nous avons opté pour une autre solution, qui sera dévoilée d'ici peu je pense

Patience Arnaud, ça arrive très très vite tu vas voir

[Titan]

Merci pour ta réponse Julien.
Je me doutais un peu que le produit était pas ou plus adapté au moteur d'Arnaud. Par contre je ne savais pas pour la qualité de finition... J'en ai eu un dans les mains qui était de belle facture et d'une finition remarquable.

[Julien86]

C'est normal pour la réponse

Remarquable pour qui n'est pas soudeur chaudronnier et regardant sur les longueurs autour de la ligne neutre

Nos chaudronniers étaient épouvantés par l'état des soudures, et la qualité de la bride (acier).

Le rochage interne de tous ses collecteurs est affreux pour les perfs, et surtout, on a cassé bien des turbos avec des morceaux de rochage qui partaient dans la turbine échappement.

Concernant les longueurs à respecter, c'est l'ennemi numéro un des performances, dommage qu'il n'insiste pas plus là dessus.

Et c'est sur tout ceci que nous insistons, des surprises sont à prévoir sous peu en termes de qualité de collecteurs d'échappement "sur mesure", qu'il s'agisse de qualité de finition comme tu l'appelles, ou de performances.

Car un collecteur d'échappement est avant toute chose un produit de performances, qui peut apporter beaucoup à une acoustique moteur, mais l'effet pervers étant que si on se loupe, c'est une courbe de couple (donc de puissance inévitablement) complètement détruite.

Wait and see

Retour au sujet initial, bientôt une grosse maj sur la Saxo donc

Pour l'Audi, je sais pas pour le coup

[Kapik]

merci Julien pour tes explications, je pensais pas que c'était si difficile de faire un bon collecteur, même si je savais que les longueurs sont super importantes, je pensait pas si dur de maitriser sa conception, voir avoir autant d'écarts je pensais que c'était "industrialisé" et maitrisé...

sinon

- Electricité "sur mesure" avec console centrale "full disjoncteurs"

T'as tout arraché et t'es reparti de 0 ? Je suis entrain d'alléger mon faisceaux habitacle après suppression de bon nombres d'éléments électriques (vitres, retros, essui glace arrière, sono, allume cigare, fermeture centralisé, eclairage...).

Est ce que tu as de la doc ou tu t'es basé uniquement sur la doc constructeur ? j'ai vraiment du mal à m'y retrouver, obliger de faire du reverse engineering et de suivre les fils mode spaghetti.

[Julien86]

Qu'il s'agisse de Daluz, Orbisoud ou autres, le problème est le même.

Il s'agit de collecteurs faits mains tu sais. Après les écarts sont souvent difficiles à maitriser, mais c'est justement là tout l'interêt de ce type de produit selon moi

Ce que tu appelles "industriel", c'est de l'Iresa ou autres, mais pour le coup, pas vraiment adapté à chaque moteur, c'est une moyenne si tu préfères (d'où des coûts bien plus faibles).

[-NoNo-]

- Electricité "sur mesure" avec console centrale "full disjoncteurs"

T'as tout arraché et t'es reparti de 0 ? Je suis entrain d'alléger mon faisceaux habitacle après suppression de bon nombres d'éléments électriques (vitres, retros, essui glace arrière, sono, allume cigare, fermeture centralisé, eclairage...).

Est ce que tu as de la doc ou tu t'es basé uniquement sur la doc constructeur ? j'ai vraiment du mal à m'y retrouver, obliger de faire du reverse engineering et de suivre les fils mode spaghetti.

Oui j'ai refait toute l'électricité entièrement, je suis reparti de zéro
Pour les doc, j'avais simplement la RTA


Sinon, 2 ème turbo de l'Audi reçu hier je dois aller chercher quelques pièces chez audi cette aprem (joint, colliers...), et on va s'y remettre tranquillement

J'attends encore mes échangeurs aussi...

[Manu_VTS]

Ok nono . On attends les photos maintenant du remontage de l'audi (la saxo m'interesse moins )

[kRiGER]

Ok nono . On attends les photos maintenant du remontage de l'audi (la saxo m'interesse moins )

Rooh l'autre on est sur un forum Saxo ou Audi?

Met nous pleins de photo de la F2000 l'audi m'intéresse moins

En tout cas c'est un bouleau énorme qui a mon avis quand le projet sera terminé va t'apportai énormément de bonheur... et de performances surtout

[-NoNo-]

L'audi j'en ai besoin pour transporter la Saxo avant tout

[Manu_VTS]

L'audi j'en ai besoin pour transporter la Saxo avant tout

Pas faux


Tu aurais pris une bonne XM V6 t'aurai pas eu tous ces soucis , président

[-NoNo-]

m'en fout de ton xm pourrie

[Manu_VTS]

ça a quand même plus de classe

[WiL]

Avec les turbos neufs et les échangeurs, en plus de la nouvelle carto, tu ne vas plus la reconnaître la Zaudi
Mais il y a encore quelques WWE de bonheur les mains dedans avant de pouvoir y gouter

Courage à toi

[-NoNo-]

les échangeurs sont arrivés ce week end ça tourne