CitronVert | Saxo VTS 1.6i 16V | Porrentruy (Suisse) / 04

[gimmick49172]

Mais si, tu vas voir, le train avant change complètement. Mais tu as de la chance, j'ai tout en double pour 16v...

Mais c'est la providence qui t'envoie !!!

Bon alors y'a quoi qui change ? Barre stab, triangles ,biellettes stab ? Les ressorts sont un chouilla plus gros. Mais mes Eibach sont neufs donc j'ai pas trop envie de les changer .

Ahahah non, c'est juste que j'aime bien te traquer !

Pour les ressorts, c'est clair qu'il ne faut pas que tu les changes, les Eibach seront sans doute plus rigides qu'à l'origine.

Par contre, pour la barre stab, c'est clair qu'elle est plus grosse sur la 16v ; je ne sais pas pour a 1.4, mais sur ma 90cv, elle fait 18mm, contre 22 pour ma 120. Ce qui fait, si je ne me trompe pas, une augmentation de la rigidité des 123 % quand même ! Et puis c'est surtout que j'en ai une qui traîne dans un coin, et que ça me ferait mal au cœur de la jeter...

[CitronVert]

Garde la ta barre stab, ça m'intéresse . Par contre il faut changer les supports avec non ? Supports qui sont aussi ceux de triangles si je ne m'abuse .

[gimmick49172]

Je vais prendre une photo tout à l'heure, ça ira plus vite et ce sera plus explicite.

[Superjay]

C'est un sacré boulot, bien joué

Bonne route avec ton nouveau moteur !

[CitronVert]

Merci

Je continue de remettre tout ça en état ce soir encore. Avec au programme du Polytrol et de la peinture (et du ménage aussi ).

Hier j'ai passé un coup de dégraissant sous le capot, ça va mieux !

[gimmick49172]

Chose promise, chose due... je te mets 2 photos où on voit le montage de la barre stab' ; normalement, la fixation est la même, donc pas de souci pour adapter ; au pire, j'ai également les pattes et les silent blocs en double !




Clique sur les images si tu veux agrandir la photo pour y voir plus clair.

[cobra]

Super boulot CitronVert, ça donne envie de se lancer ! Mais ça semble tout de même bien compliqué. En tout cas bravo !!

Par contre, pour la barre stab, c'est clair qu'elle est plus grosse sur la 16v ; je ne sais pas pour a 1.4, mais sur ma 90cv, elle fait 18mm, contre 22 pour ma 120. Ce qui fait, si je ne me trompe pas, une augmentation de la rigidité des 123 % quand même !

C'est bizarre car sur ma 100ch, j'ai pris les mesures avec un pied à coulisse (donc très précis) et pour les ressorts, j'avais un peu plus de 12.5mm et la barre stab légèrement plus de 22mm.
Normalement, il devrait pas y avoir de différence de chassis entre la 90ch et la 100ch ?
Apparemment tu n'es pas le seul à dire qu'il y a une différence entre la 16v et la 8s.

[gimmick49172]

Peut être que ta barre stab' a été changée par le passé ? En tout cas, ce que j'ai mesuré sur mes 2 VTS full stock correspond bien à ce qui est écrit dans la revue technique...

EDIT : d'après la revue, le diamètre du fil devrait être 11.75 mm pour les 8 soupapes, et 12,6 mm pour les 16 soupapes ; tes ressorts ont du être changés aussi. Tu peux vérifier en regardant les repères couleurs (c'est à dire les coups de peinture sur le fil) :
- Vert et blanc -> diamètre du fil 11.75 mm.
- Rouge et blanc -> diamètre du fil 12.6 mm.

[CitronVert]

Super boulot CitronVert, ça donne envie de se lancer ! Mais ça semble tout de même bien compliqué. En tout cas bravo !!

Merci . En s'y mettant bien c'est pas si compliqué que ça. Ca m'a permis d'apprendre beaucoup de choses sur la conception et le fonctionnement de ce moteur .

@ Gimmick : t'as gagné la première manche, dimanche on monte la barre stab de la 16 .

[CitronVert]

Quelques photos sur le détail de mon retour d'essence "fait maison" :




La seule sax' équipée de DEUX filtres à essence :



Ben ouais quand on a monté ça j'avais que ça sous la main pour faire un raccord mâle/mâle . J'ai trouvé mon bonheur depuis mais j'attend que le réservoir soit presque vide pour le changer, j'ai pas envie de me prendre 30 litres sur la tronche .


J'ai fait un peu de peinture et de traitement plastiques.

Avant :



Après :



Ca fait moins "manouche" comme ça .


Hier soir j'ai enfin pu récupérer le colis que j'attend depuis 2 semaines (y sont au taqué chez TNT Express ) :






Aussitôt déballé, aussitôt poncé/repeint/isolé .

Pendant que le noir mat sèche, j'ai déplacé le bocal de DA, qui - forcément - était au milieu :




Et voilà le montage final (le filtre Raceland a été remplacé par un Green bicouche ) :




Avec le magnifique tuyau d'arrosage (brother's idea ) remplaçant la durite de retour de vapeurs d'huile, non fournie par Raceland .

En fait c'était pas du tout une bonne idée . En effet ce matin en allant au boulot je remarque une fumée blanche dans les rétros à pleine charge, en haut régime . En roulant normalement, rien d'anormal .
Arrivé, moteur fraîchement éteint, une fumée blanche sort par la calandre . Je passe immédiatement de l'état "inquiet" à "très très inquiet". Un joint de culasse ? Pas possible ça sent le cramé . Et c'est pas vraiment chaud.
Bon, j'ouvre mon capot et de suite tout devient clair : ma durite maison de vapeur d'huile empêche la mise à l'air de la culbuterie. Le tuyau d'arrosage n'est pas assez rigide et le coude est donc bouché. Plus de mise à la pression atmosphérique, l'huile a fini par ressortir par le bouchon de remplissage. Il devait y avoir une sacré pression car il est bien étanche .

Enfin ça c'est mon hypothèse, le fait est que j'avais de l'huile plein la tôle de protection du collecteur, s'évaporant dans une puanteur nauséabonde .

[saxvts13]

Ah des photos

beau travail réalisé chapeau citronpressé,j'aime bien ta durite faite maison,la couleur va bien avec ton pseudo et sa donne un effet touche perso

[t-pak]

Ah des photos

beau travail réalisé chapeau citronpressé,j'aime bien ta durite faite maison,la couleur va bien avec ton pseudo et sa donne un effet touche perso

dit qu'il fait du tuning temps que tu y es

[CitronVert]

Je vais repeindre tous les plastiques du compartiment moteur en vert, ça sera la classe .


Bon, 'a y est, souci de reniflard réglé .



Ca reste du fait maison, mais au moins ça ressemble à quelque chose . Et ça se bouche pas !


Un petit zoom sur les deux papattes qui tiennent l'écope. La première est prise sur la thermostat. Pour la photo, imaginez que vous êtes assis sur la boîte de vitesse (easy ) :




La deuxième est prise sur la fixation de la tige de niveau d'huile. Elle sert à empécher l'écope de toucher la tôle pare-chaleur du collecteur :










Premières impressions : j'aime bien le bruit de succion à pleine charge . L'écope induit un retard à l'accélération d'une petite seconde, par contre le moteur monte réellement plus vite dans les tours . Bonhard quoi .

[Shumak]

CitronVert dit : Un petit zoom sur les deux papattes qui tiennent l'écope. La première est prise sur la thermostat. Pour la photo, imaginez que vous êtes assis sur la boîte de vitesse (easy ) :
La deuxième est prise sur la fixation de la tige de niveau d'huile. Elle sert à empécher l'écope de toucher la tôle pare-chaleur du collecteur :


Ps : Moi plusieur personnes m'ont dit qu'il fallai pas la fixer pour que l'ecope ne casse pas.... A confirmer ou a corriger ?

[TurboSnake]

CitronVert dit : Un petit zoom sur les deux papattes qui tiennent l'écope. La première est prise sur la thermostat. Pour la photo, imaginez que vous êtes assis sur la boîte de vitesse (easy ) :
La deuxième est prise sur la fixation de la tige de niveau d'huile. Elle sert à empécher l'écope de toucher la tôle pare-chaleur du collecteur :


Ps : Moi plusieur personnes m'ont dit qu'il fallai pas la fixer pour que l'ecope ne casse pas.... A confirmer ou a corriger ?

Pour ne pas la casser, il ne faut pas la fixer sur la traverse, car le moteur bouge et sinon ça fait des chocapics