TAKITEAZY | SAXO 16V TURBO | Besancon (25)

[Benben]

Il a pas dit le contraire Jon, il parle avec seulement une différence de puissance à iso-chassis dans se cas, il y aura la même tenu de route à quelques détails près

[keny]

Ah oui j'avais sauté un bout de phrase

[Regis_92N]

J'ai envie de mettre une nuance

[Benben]

d'où mon "détails"

[keny]

Dis

[Regis_92N]

Bah avec une boite plus courte (ou plus de powa) on obtient plus d'appui à l'arrière

c'est pas moi qui le dit c'est des gars de la F1

[zany]

Je m'installe pour la prépa de l'ensemble très intéressante Surtout l'aéro ....

[jon08]

Bah avec une boite plus courte (ou plus de powa) on obtient plus d'appui à l'arrière

c'est pas moi qui le dit c'est des gars de la F1

C'est valable uniquement à l'accélération par contre, sur un filet de gaz c'est limite du "moitié/moitié"

[Regis_92N]

Sur piste t'es rarement sur un filet de gaz

Le but aller le plus vite possible donc tu enchaînes les plus fortes accélération et décélération possible par ton automobile.
Malgré cela, dès que tu met du gaz ça plaque le cul car pour transmettre la puissance au sol nos auto (et les autres) appuient sur les roues ar

[jon08]

Ouais enfin avec une Saxo turbo t'as pas toujours le pied au plancher je pense pour gérer la motricité

[Regis_92N]

Ah bah c'est là les limites de l'auto.
d'où l'importance d'un moteur réactif en sural.

Après il faut de la gomme, ou ajouter de la légèreté
Mais bon les tractions c'est pas le best pour motricé hein!

D'ailleurs, "une Porsche, ce n'est rien d'autre qu'une traction qui roule en marche arrière!"

[jon08]

Ah bah c'est là les limites de l'auto.
d'où l'importance d'un moteur réactif en sural.

Après il faut de la gomme, ou ajouter de la légèreté
Mais bon les tractions c'est pas le best pour motricé hein!

D'ailleurs, "une Porsche, ce n'est rien d'autre qu'une traction qui roule en marche arrière!"

Oui, seulement en allégeant tu perds en motricité et en adhérence Il faut trouver le bon compromis

[Regis_92N]

Non, l'adhérence ne dépends que des pneumatique

=> faut monter plus tendre

[jon08]

Bah oui, mais un pneu qui n'a aucun appuie décrochera plus vite non Quoi que, en braquant tout le poids se tasse d'un côté de la voiture

[Regis_92N]

L'adhérence c'est l'aptitude à transformer un effort verticale en effort horizontale (c'est donc un coef)

En effort verticale il y a bien sûr le poids, celui change avec l'utilisation du véhicule. (transfert de charge)

L'aéro permet d'ajouter de la charge verticale donc l'effort horizontale transmissible, mais seront toujours les pneus qui feront cette transformation.

Il ne faut pas oublier aussi que le poids du véhicule c'est de la masse et elle va s'exprimer dans toutes les situation où se trouve le véhicule => en virage ça va nous pousser vers l'extérieur du virage sans appuyer sur la gomme.

C'est pour ça que le poids c'est MAL