[BOITE] Le couple court: qui, quoi, comment?

Définition:

On appelle « couple de sortie de boite » le rapport de réduction final se trouvant au niveau du différentiel. Dans le cas d’une boite MA il s’agit donc de la paire formée par l’arbre secondaire [8] et la couronne du différenciel [17].

Objectif recherché:

Avoir une meilleure reprise en exploitant mieux le couple moteur. En diminuant donc le rapport de réduction final de boîte nous augmentons la démultiplication, la montée en régime est plus rapide et le couple maxi du moteur devient disponible plus tôt.

Revers de la médaille:

La vitesse de pointe s’en trouve diminuée.  Il faut donc bien choisir son « couple court » en fonction de son moteur (régime maxi) et de son utilisation (daily/piste).

Court c’est bien, trop court c’est pas mieux!

Les principaux couples de boîtes MA sont classés ci-dessous dans l’ordre du plus grand au plus petit, par rapport à une 16v et sont indiquées les véhicules dans lesquelles on peut les trouver d’origine (liste non-exhaustive)

• 18/62 = +12,5%      106 XR (TU3.2) / 106 XT (TU3.2)
• 17/61 = +8,9%        106 (TU5PJ) / saxo vts 1600 / XR (TU1)
• 17/64 = +4,4%        106 XN (TU1) / 106 XR (TU1) / 106 XS1400 / saxo vts 1600
• 16/63 = référence    106 s16 / saxo VTS 16v / AX GTI / 206 (TU1JP)
• 16/65 = -3,2%           106 Rallye 1600 / xsi 1600 /  306 (TU5JP) / AX GT
• 14/60 = -8% (Le plus utilisé pour conserver un usage routier)   AX Sport / 205 Rallye / 106 xsi-sport 1400 / 106 XN (TU9) / 306 (TU5JP) / Bx (es) / 206 (TU1JP) / C3 (TU5JP?) / C2 (TU1A-TU3JP-TU5JP4S)
• 13/59 = -13.1% (Celui de saxo cup)   106 Rallye 1300 / ZX 1100 / 307 (TU3JP) / berlingo – partner (TU1 et TU3)  / C3 Pluriel  (TU3) / C4 1,4 i(ET3) /  C15 (TU) / 206 (TU1JP) / BX (es) / 306 (TU5JP)
• 13/61 = -15.9% (plus que court que le précédent mais avec une première encore exploitable)  307 (TU5JP4) / c4 (TU5JP4 )
• 13/62 = -17.4% (Il faut que cette sax soit à l’aise à de très hauts régimes)
• 13/64 = -19.8% (uniquement pour le rallye, ça tire très court)   ax 4×4 / 106 (TU9M) / 307 (TU3JP)

Axes des satellites du différentiel:  14mm &  16mm

Il est vivement déconseillé de monter un différentiel avec des axes de satellitesen 14 pour des raisons évidentes de solidité et de tenue dans le temps. Les différentiels  » axes en 14  » sont principalement montés sur les petites motorisations (1,0L à 1,4L)

ATTENTION

Cette liste ne référence que la provenance des couples de boîte, en aucun cas il ne s’agit de boites « plug n’ play », l’étagement des rapports, les évolutions de carter, leviers de sélection, embrayage, … ne sont pas pris en compte.

Il vous faudra la plupart du temps recomposer votre nouvelle boite avec le couple court extrait de la boite donneuse avec vos carters, leviers et pignonnerie d’origine VTS. Pour le confort de roulage et la consomation au quotidien, certains montent un pignon de 5 ème de 1,5D  plus long ( généralisation de l’appellation car en réalité il s’agit d’un couple de pignons et on ne les trouve pas que sur les versions diesel). Origine : 41*35 / 1.5D :  43*33.

Attention également au 2 montages possibles du pignon de 5 ème sur l’arbre secondaire: clipsé ou à visser.

Voici un lien bien sympatique vers un tableau Excel permettant de calculer la vitesse théorique en fonction de la taille des roues, de l’étagement de la boite et du couple choisi : http://atvp.tim.free.fr/bv.xls

Un exemple: